在今年10月份在深圳召开的泛太平洋海运亚洲大会（TPMA）上，众多业内人士普遍表达了航运业复苏初现的观点。同时上半年各航运企业普遍向好的业绩，也似乎印证了这一点。但与此同时，新的动向和新的变化也纷至沓来，考验着整个行业。
干散货市场复苏初现
航运市场的复苏仅仅是一方面，自年底以来，国内二手散货船买卖市场也持续升温，船价走高，业内情绪更为积极乐观。其中拍卖船舶的成交数据就非常直观，部分数据见下表：
据拍船网不完全统计，对比以上表格，全国公开船舶拍卖中，载重吨和建造年份这些基本参数相近的两艘船（蓝字部分），年拍卖价格较年增加了多万，这也证实了年以来船价的大幅上涨，干散货市场乐观，船东也普遍持有积极的态度，复苏态势明显。
集运市场供需失衡
集运市场的表现却不尽如人意。据联合国贸易和发展会议发布的《海运回顾报告（）》称，去年全球航运需求回升，但仍然低于历史平均水平3％。在需求回升的同时，行业的承运能力也增长了3.2％，今年早些时候已达到18.6亿载重吨。且三年内将有90艘14,TEU以上的超大型集装箱船交付。未来运力增加导致需求的增长被极大抵消，供需失衡持续拖累行业发展。
另一方面，日本神运OceanNetworkExpress首席执行官JeremyNixon表示，22,TEU超大型集装箱船将给运营带来巨大压力。大型船舶需要花费更多的时间挂靠港口，更快的航行速度来满足航程需要，但是港口的生产效率却跟不上。
JeremyNixon指出，市场对超大型船舶的需求以及单箱成本降低的优势仍存疑，现在的超大型船舶将给整个航运市场带来巨大压力，而不见得能给货主带来十分优质的服务。
环保政策日趋严格
然而当前航运企业也面临着一个严峻的考验，那就是日趋严格的环保政策。除了已经生效的压载水公约外，根据国际海事组织年伦敦会议的决定，自年开始，全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%。随着限定日期的逐步临近，处在复苏阶段的航运业面临因环保而来的额外成本增加。
现代商船总裁兼首席执行官YooChangKeun提出了一个令人咋舌的数据，如果航运企业严格按照目前的环保政策运营，那么整个行业将为此多支付亿美元的成本，这也是导致各国都把目光转向LNG动力船的部分原因。
总结自年2月起的航运市场复苏迹象，前有环保政策步步强压，且需求增长缓慢，后有上百艘超大型集装箱船投入市场，瓜分本就为数不多的蛋糕，运力过剩的阴云再次笼罩，航运业是否能够保持目前的速度稳步回暖，在多方因素影响之下，前景仍不明朗。
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